Carte du Bénin (Afrique)

Je vous laisse constater par vous-même…

Le COSYCOTRAB (Collectif des Syndicats de Conducteurs, Transporteurs et Travailleurs Assimilés du Bénin), soucieux de la qualité de l’air et de l’environnement en général, s’est lancé dans l’expériementation des produits anti pollution de la société LIBENERGY.

Sur une période s’étalant du 24 aout 2007 à ce jour, une expérience sur le térritoire béninois a été mené par nos membres quant à l’efficacité de produits proposés par la société LIBENERGY, en la personne de son représentant, M. Chouli Thomas Méziane.

Le but de cette expérience était de mesurer les effets anti pollution annoncé par LIBENERGY, mais aussi les effets sur la consommation et la préservation des pièces mécaniques des moteurs à explosion.
L’expérience a été menée sur un échantillon que nous jugeons suffisamment représentatif du parc de véhicules évoluant au Bénin pour pouvoir affirmer ce qui suit :

- Les résultats de l’expérience ont montré une diminution très importante et parfois totale des des fumées d’échappement. Aucune analyse des gaz n’a pu être menée personnellement par le COCYCOTRAB mais plutôt par le CNSR.

- et la quasi-disparition des émanations souvent très opaques a été observée sur tous les véhicules testés.

- Une baisse importante de la consommation (supérieure à 10%) a été observée sur tous les véhicules testés et certains, pour lesquels plusieurs produits complémentaires avaient été testés, ont connu une diminution de la consommation supérieure à 20%. La disparité des  situations nous amène à constater que chaque moteur semble réagir différemment selon son état initial d’usure ou d’encrassement. (Age du véhicule)

- Les véhicules qui ont été testés sur une longue période montrent un espacement des pannes mécaniques moteur. En effet, plusieurs véhicules qui ont été testés en Août / Septembre 2007 et dont le traitement continue actuellement n’ont pas connu de pannes moteur depuis le début du test. Il est à rappeler que la situation antérieur au test était différente pour ces mêmes véhicules.

La route en Afrique

- L’ensemble des véhicules testés ont montré durant le test, et parfois même après l’arrêt de celui-ci, un changement dans le comportement mécanique. En effet, de l’avis général des utilisateurs, une amélioration de la force et de la nervosité du moteur est sensible, une modification des bruits a souvent été relevée par les utilisateurs, modification décrite comme une diminution des volumes sonores et d’une meilleure « harmonique » de la mécanique.

L’ensemble de ces résultats, corroborés par ceux émanant des syndicats du transport réunis dans le COSYCOTRAB (UNACOB, UCTIB, UCTDB, UNACODEB, GNCAB, UNACOAB, SYNACO/GP, USCRBGP, OCTAVIC, OCTABUC, SYNACOTRAB, …) nous porte à penser que dans le cadre de la lutte contre la pollution menée par le Gouvernement et l’ensemble des acteurs du transport béninois, les solutions apportées par la société LIBENERGY ont su donner des résultats probants et pérennes qui pourraient, dans le cadre de la politique anti pollution, déboucher sur le règlement définitif des divergences entre le ministère de l’environnement et les organismes représentatifs des métiers du transport concernant les problématiques de pollution par les gaz d’échappement, et qui n’avaient jusqu’à présent pas abouti à une solution acceptable par tous.

Par la présente, nous apportons donc tout notre soutien au promoteur de ces produits afin que ces produits puissent connaitre une distribution généralisée et compétitive dans notre pays afin d’apporter un air plus pur et un environnement plus sain aux citoyens dans le développement d’un Bénin Emergent.

La version originale (photocopiée) est disponible sur la page des témoignages de Calcadis.

                          

Opel Zafira 2008

Roland : J’ai utilisé votre produit (en respect des doses) pour une essence ZAFIRA avec pot catalytique durant 8 semaines. Je n’ai pas réellement vu de différence de conso. et en plus après cette période, le pot catalytique à explosé intérieurement.

Peux t on y voir un problème de compatibilité ? J’ai arrêté votre produit !

Pour le diesel il apparait bien un baisse de conso. très sensible.

Calcadis : Non, il n’y a aucune relation de cause à effet entre l’utilisation du C99 et la destruction du pot catalytique.

Un pot catalytique reste un organe très fragile, surtout sur un véhicule à essence. En effet, la particularité des moteurs à essence est de dégager énormément d’eau de condensation (c’est pour cela que l’on remarque généralement une grosse fumée blanche lors d’un démarrage à froid). Cette eau vient corroder toute la ligne d’échappement, très rapidement.

J’ignore l’âge et le kilométrage de votre Zafira. J’ignore si vous avez déjà changé votre pot catalytique. Mais sur un tel véhicule, il est « normal » de changer ce pot au bout de trois ans. Si le kilométrage est supérieur à 150 000 km, c’est déjà un exploit !

Analysez bien toute votre ligne d’échappement. Si le pot a « explosé intérieurement », toute la ligne doit être prête à tomber, avec des chutes de morceaux de métal dès qu’on la tapote, et des bruits de « bling-bling » à l’intérieur des tubulures.

Si, jusqu’à présent, vous aviez acheté du carburant dans des stations où la qualité n’est pas le souci premier, le phénomène de corrosion est encore plus marquant et plus rapide.

Justement, le C99, entre autres qualités, résorbe l’humidité. Le C99 permet donc d’allonger sensiblement l’espérance de vie d’une ligne d’échappement, pour peu qu’on l’utilise le plus tôt possible et régulièrement.

D’autre part, si vous n’avez pas remarqué d’économie de carburant après 8 semaines d’utilisation (mais combien de pleins ?), c’est que votre véhicule doit être particulièrement encrassé. En général, 2, 3 ou 4 pleins suffisent à résorber le problème. Dans les cas extrêmes, nous préconisons une dose d’ECO10000, qui nettoie tout le circuit carburant sur un seul plein.

Peut-être aussi convient-il d’effectuer quelques réglages ?… Et quelques contrôles sur les organes de mesure (comme la sonde Lambda) ?

Je note, et cela me fait grand plaisir, que sur votre véhicule Diesel, tout va pour le mieux !

Le C99 est agréé par tous les constructeurs automobiles, car il respecte la norme NF EN 590, relatif à la qualité des carburants. Sa fonction première est d’optimiser la combustion du carburant. Il n’a aucune action directe sur les pièces mécaniques. Son action sur les pièces mécaniques se fait sentir indirectement par une optimisation de la vitesse du front de flamme dans la chambre de combustion (donc diminution du bruit, et augmentation du couple à bas régime), et par une absence de dépôt de calamine sur la partie haute du moteur (en particulier sur les soupapes et le turbo).

On pourrait comparer la situation du pot d’échappement de votre véhicule à la cheminée de votre maison qui s’écroulerait parce que vous vous mettez soudain à brûler du bois sec qui ne dépose plus de suie…

Je reste bien sûr à votre entière disposition pour tout renseignement complémentaire. Et je souhaiterais suivre l’évolution de votre problème, si vous vouliez bien m’en tenir informé.

Merci !

Bien cordialement,

Stéphan

                          

Paysage d'Andorre

Andorre, petit paradis fiscal coincé dans une vallée des Pyrénées, entre France et Espagne…

L’hiver dernier, un chauffagiste a réalisé une étude intéressante sur le chauffage d’un complexe hôtelier.

Car, vous le savez, en hiver, dans les Pyrénées, il fait plutôt froid… Pourtant, les vacanciers sont là : en journée quelques heures sur les pistes de ski, et le reste du temps, bien au chaud dans leur hôtel.

Un chauffagiste donc, chargé d’assurer l’entretien de l’installation d’un groupe hôtelier du petit pays, a eu connaissance du C-fuel, de la marque Meca-run. Après analyse minutieuse du produit, le concept lui a plu, et il a voulu essayer sur une des chaudières dont il a la charge, avec, bien sûr, l’assentiment du gérant.

Mais il a décidé de tenter l’expérience de façon « scientifique », avec mesures précises, et expérimentations sur la chaudière, en agissant sur les réglages, et en remplaçant, si nécessaire, quelques pièces, pour que l’adaptation soit la plus fine possible.

Il est parti aussi d’une chaudière et d’une installation neuves. La chaudière est donc du dernier cri, avec tous les perfectionnements actuels permettant, déjà, d’optimiser le rendement global de l’installation.

Il a travaillé tout l’hiver sur cette machine, en utilisant des gicleurs de modèles différents, en effectuant des réglages bien indexés, en prenant, à chaque fois, le temps d’analyser les résultats, et en laissant aussi à la machine le temps de s’adapter à sa nouvelle configuration.

En sortie d’hiver, les résultats étaient absolument spectaculaires, à la limite du crédible !

L’économie atteint 50%.

Oui, vous avez bien lu : lorsque l’on utilise le C-fuel, que l’on adapte et règle une chaudière neuve de façon optimale, on divise sa consommation par deux, sans toucher au confort !

Cette année, bien évidemment, le chauffagiste continue les expériences sur d’autres chaudières du groupe hôtelier, et tente de persuader les autres groupes hôteliers d’Andorre de lui faire confiance.

Chaudière à fioul

Gageons, devant de tels résultats, que les confrères ou concurrents du premier groupe hôtelier auront vite compris la portée d’une telle économie, particulièrement dans une région où les écarts de température entre l’extérieur et l’intérieur représentent une charge comptable colossale, sans compter tous les aspects positifs induits par une telle économie (pollution, transport d’hydrocarbures, balance commerciale du pays, etc.).

Bien sûr, les mesures viennent d’être effectuées sur un seul hiver : Calcadis reste attentif aux résultats prochains. Pourtant, l’hiver 2008/2009 n’a pas eu la réputation d’être particulièrement doux. Et, même si l’économie, mesurée sur plusieurs années, baisse un peu, l’ordre de grandeur restera, et restera spectaculaire.

Déjà, sans rien changer à votre chaudière, grâce au C-fuel, vous devez économiser au moins 20%. Si vous effectuez (ou faites effectuer par votre chauffagiste préféré) un réglage simple sur le gicleur de votre chaudière, vous allez diminuer votre consommation d’au moins 25%. Vous venez de voir qu’avec une installation neuve à la pointe du progrès et réglée parfaitement, vous tombez à 50%.

Et alors, si vous disposez d’une installation vétuste, inadaptée, mal réglée d’avance, avec une isolation comme malheureusement on les fait encore en France, imaginez jusqu’où vous pouvez améliorer la situation. Ça vous demandera quelques investissements, c’est sûr, mais le retour sur lesdits investissements seront plus que rapides !

Et vous aurez, en prime, la satisfaction d’avoir œuvré « dans le bon sens » !…

                          

Philippe utilise ce véhicule toujours sur le même trajet, entre son domicile et son lieu de travail. L’intégralité du parcours est réalisé en banlieue. Ce trajet n’est pas le plus favorable pour la consommation : heure de pointe, variations de vitesse, embouteillage etc… Bref, la situation classique du banlieusard travaillant en ville !

Pendant la première année, alors que Philippe ne connaissait pas encore les produits Calcadis, il remplissait son réservoir tout les 650Km. A chaque plein, il mettait environ 50L de carburant.

Début 2008,  il commence à incorporer du P18 dans son moteur lors d’une vidange. Depuis, cet ajout n’est pas systématique, car il lui arrive de l’oublier.

Par contre, Philippe utilise consciencieusement le C99 à chaque plein, exactement 12,5ml affirme-t-il, pour 50L.

Toujours sur le même trajet, et toujours à l’aide d’un plein de 50L, il parcourt désormais 800Km.

On peut aisément constater la différence. Ce Berlingo est passé d’une consommation de 7,7L aux 100Km à celle de 6,25L, ce qui n’est pas négligeable pour le porte-feuille et pour la planète !

D’après son témoignage, son véhicule lui semble plus nerveux et plus agréable à conduire. Il est évident que des constatations subjectives de ce type n’apportent aucune aide aux scientifiques qui tenteraient de prouver quelque chose, mais il n’en est pas moins satisfaisant que tous les utilisateurs de ces produits relèvent les mêmes symptômes d’un véhicule qui se porte mieux !

De toutes façons, les résultats parlent d’eux-mêmes !

Ce témoignage de Philippe n’en reste pas moins intéressant car on peut difficilement douter de son objectivité puisque les embouteillages restent toujours les mêmes, et donc, son mode de conduite n’a pas varié.

Nous remercions Philippe pour la précision de ses données et nous le félicitons de ses choix écologiques et économiques !