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Afin de lutter contre « le comportement irresponsable de ceux qui s’autorisent à rouler à des vitesses très abusives », les avertisseurs de radar seront désormais interdits et les panneaux indiquant des radars fixes supprimés, ont précisé les services du Premier ministre. Ainsi les cartes d’implantation des radars ne seront par ailleurs plus rendues publiques pour renforcer la vigilance des conducteurs et mille nouveaux radars seront déployés avant la fin 2012.

Voila ce que nous prépare le gouvernement. Il est honnête de se poser la question des réelles motivations de l’état !
Citons 20minutes.fr : « Le gouvernement sort l’artillerie lourde pour lutter contre les mauvais chiffres de la sécurité routière de ces derniers mois. » Mais peut-être aussi… pour lutter contre les nombreux déficits du pays !

On veut soi-disant pénaliser « ceux qui s’autorisent à rouler à des vitesses très abusives », mais ce sont tous les conducteurs qui trinquent.

Radar automatique

Coyote, Inforad et Wikango, les trois acteurs français du marché des avertisseurs radars, ont tenu ce jeudi matin une conférence de presse commune au cours de laquelle ils ont dénoncé les mesures prises mercredi par le gouvernement en matière de Sécurité routière.

« C’est une décision prise sans concertation, dans l’urgence, et de façon complètement aveugle », s’est emporté Fabrice Pierlot, PDG de Coyote, qui s’est fait le porte-parole des deux autres PDG, Arnaud Rattier de Wikango et Jean-Georges Schwartz d’Inforad.

Les avertisseurs de radar, jusqu’alors légaux, sont des boîtiers utilisant des informations publiques (carte des radars fixes) et les informations relayées par les utilisateurs (positions de radars embarqués, de jumelles…) pour prévenir les conducteurs d’une zone de contrôle, de la vitesse autorisée…

Mobilisation le 18 mai

« Les 4,7 millions d’utilisateurs de nos systèmes ne sont pas des délinquants mais des contributeurs actifs à la sécurité et à la prévention routière », a-t-il fait valoir, soulignant que les quelque « 2.000 emplois directs et indirects » qu’ont créés les trois sociétés depuis l’ouverture de ce marché il y a quatre ans sont aujourd’hui «mis en péril par le gouvernement».

Forts du soutien de leur communauté sur les réseaux sociaux et sur leurs forums, Coyote, Inforad et Wikango ont donc appelé ce jeudi leurs utilisateurs à la mobilisation mercredi 18 mai à 13h dans toutes les grandes villes de France. « Les utilisateurs seront avertis par message via leurs appareils », a indiqué Fabrice Pierlot.

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Objectif: faire reculer le gouvernement

Les trois acteurs ont également annoncé la création de l’Association française des fournisseurs et utilisateurs de technologies d’aide à la conduite (Afftac), qui s’adresse à tous les « chauffeurs de taxi, ambulanciers, motards, chauffeurs routiers, représentants de commerces pour qui le permis de conduire est aussi un permis de travailler », a martelé Fabrice Pierlot.

« Le gouvernement souhaite renforcer la vigilance au volant? Toutes les études que nous avons réalisées prouvent que les avertisseurs permettent d’accroître la vigilance de chaque conducteur et permettent de lutter contre les risques de somnolence » , a expliqué le PDG de Coyote. « Nous souhaitons aujourd’hui que le gouvernement comprenne notre rôle et revienne sur sa décision d’interdiction des avertisseurs », a-t-il conclu.

Source 20minutes.fr, 11  et 12 mai 2011

                          

File d'attente - Nantes (source : 20minutes)

L’humain est tellement prévisible ! Habitué à ce qu’on lui serve des critiques pré-cuisinées à la télé, à la radio, sur le journal, l’humain possède de moins en moins la capacité de raisonner avec son propre cerveau, d’avoir ses propres opinions… Le meilleur beau parleur deviendra son guide, son conseiller, sa référence…

L’humain a peur du nouveau, de l’inattendu. A la moindre alerte, c’est la panique générale ! A-t-on rompu la routine ? l’humain est perdu. Dorénavant, c’est son instinct de survie qui commande…

On entend « pénurie de carburant » ? C’est à celui qui se rendra au plus vite à la station service pour obtenir les derniers litres, quitte à les payer plus cher, quitte à agrandir les files interminable d’attente !

Et quand enfin il a fait son plein, égoïstement il pense : « Ouf ! Voila du bon pétrole que les autres n’auront pas ! » Et c’est l’esprit tranquille que l’humain rentre chez lui, conscient de la chance qui lui arrive.

Mais comme des millions d’autres humains, il n’a pas comprit l’opportunité qui s’offrait à lui, il n’a pas saisit la chance inouïe qui arrivait à lui. Plus de carburant ? Pénurie d’essence ? Et si on sortait le vélo ? Et si on prenait le bus ? Et si on faisait du co-voiturage ? Et si on se passait enfin de pétrole ?

                          

Erution du volcan islandais Eyjafjöll

Depuis qu’il s’est mis à fumer, ce volcan islandais alarme bon nombre de personne. En effet, Eyjafjöll est accusé d’émettre du CO2 en quantité.

Voici une petite comparaison entre entre les émissions du volcan et les émissions des avions qu’il a empêché de décoller. Certes tous les avions n’ont pas été cloués au sol, mais ça donne une petite idée…

Petite info : on peut voir le volcan grâce aux caméras filmant les lieux: http://eldgos.mila.is/.

                          

Danger de l'ampoule flocompacte

Le scandale ne fait que commencer : déjà, on devrait dire « lampe », car « ampoule » désigne la bulle de verre, et elle seule, qui contient le dispositif lumineux et est rattachée au culot… Le problème, c’est que le mot « lampe » désigne souvent un ensemble, parfois jusqu’au petit meuble, qui supporte l’ampoule, et dont la fonction est d’apporter la lumière : « lampe de chevet », « lampe de bureau », « lampe d’appoint », « lampe torche », etc. Comment désigner quoi, dirions-nous, en bon françoë ?…

C’est un fait notoire : les ampoules (ou lampes…) à incandescence sont hyper gourmandes, l’essentiel de l’énergie (90%) étant absorbé pour monter à une température telle que le filament, par le phénomène des infrarouges, devienne lumineux. Ces ampoules sont complètement dépassées technologiquement, et tendent à disparaître. Les plus fortes puissances sont mêmes, théoriquement, interdites sur le marché européen depuis le 1^er septembre 2009. Les autres suivront, selon un calendrier déjà établi jusqu’au 1^er septembre 2016.

Depuis quelques années déjà (1980), à grand renfort de publicité, ont été promues les ampoules dites « à basse consommation ». Curieusement, un seul concept technologique a émergé : les ampoules fluorescentes, dites « fluocompactes ».

Pourquoi cette exclusivité ?… Et pourquoi faut-il des ordres en provenance des sommets des Etats pour que ces fluocompactes deviennent quasi obligatoires, puisque les incandescentes sont ou vont être interdites, et puisque pratiquement personne ne présente, ou ne peut présenter, une autre solution de remplacement ?

…Posez-vous toujours de bonnes questions, lorsque l’on restreint votre liberté (et Dieu sait que nous avons des occasions de nous poser des questions…)  !…

Dans les « pub », cette ampoule avait tout bon : consommation diminuée de 60 à 80%, longue durée de vie, moins chaude, esthétique originale… Seulement deux petits bémols, impossibles à cacher :

• il faut attendre plusieurs secondes après la mise sous tension pour que la lampe s’allume,
• le prix… 5 à 40 fois plus chère que l’ancienne à incandescence… Oui, mais que voulez-vous : l’écologie est forcément à ce prix !…

Et puis quelques informations ont filtré ça et là… Informations bien vite étouffées… Et jamais reprises par les médias officiels.

Calcadis est allée piocher pour vous quelques unes de ces informations, et vous les transmet ici. Il apparaît deux véritables scandales (sans compter le dérisoire visé plus haut…).

L’un est d’ordre sanitaire.

L’autre est d’ordre financier.

L’association de ces deux types de scandales ne vous dit rien ? Tabac, vaccins, déchets nucléaires, sang contaminé, amiante… Non, vraiment, vous ne voyez pas ?…

Ampoule fluorescente, comment ça marche ?

Composition d'une ampoule fluocompactes

L’ampoule fluorescente, dite « fluocompacte », est un dérivé de nos « bons » vieux « néons », présents sur le marché depuis 1936 (montrés pour la première fois à Paris lors de l’Exposition Universelle de cette année-là). Le concept de base est le même. Il a simplement évolué et a été adapté à la configuration usuelle de nos douilles à vis ou à baïonnette.

On peut diviser l’ampoule fluocompacte en deux parties :

1. l’embase, qui comprend le culot, et qui contient divers composants électroniques permettant de « lisser » le courant alternatif, et d’alimenter l’ampoule à la tension idoine ;
2. le ou les tubes (souvent un à trois), en verre, qui adoptent diverses formes selon la puissance, le design, etc.

Dans chaque tube, côté cathode, un minuscule filament produit des électrons. Un arc électrique s’amorce et se propage alors, à l’intérieur du tube, entre la cathode et l’anode, provoquant un va-et-vient régulier d’électrons. L’intérieur du tube est sous atmosphère neutre (le gaz argon remplace désormais généralement le gaz néon, qui avait donné son nom aux anciens « tubes »), et contient du mercure. La face interne du tube est recouverte d’une couche fluorescente (radioactive), à base de sels de phosphore. Lorsque les électrons percutent les atomes de mercure (qui passe alors de l’état liquide à l’état vaporeux), il se crée une lumière ultraviolette, invisible à l’œil nu. Excitée par la lumière ultraviolette, la couche phosphorescente produit une lumière blanche, cette fois bien visible.

Les lampes fluocompactes auront donc les mêmes défauts que les « tubes néons », bien que les ingénieurs travaillent à les atténuer (avec de réels résultats) :

• allumage plusieurs secondes après la mise sous tension (pas pratique pour un couloir, une entrée, les toilettes, etc.),
• sensibilité au froid et aux écarts de température ou d’hygrométrie (à oublier donc pour un éclairage extérieur, dans une cave, un garage, un atelier, un grenier, etc.),
• souffrent à chaque allumage, le temps que le condensateur se remplisse, et que l’amorçage soit effectif (si vous habitez en fin de réseau, dans un endroit où les coupures sont fréquentes, ou si votre petit dernier de trois ans s’amuse souvent avec les interrupteurs, clic, clic, clic, l’ampoule sera vite naze… bien avant les milliers d’heures de fonctionnement promises),
• de même, il est impossible de les utiliser avec des variateurs électroniques (pas d’amorçage),
• consomment énormément au démarrage (on considère qu’un allumage correspond à une heure de fonctionnement normal, ce qui remet facilement en cause les bonnes habitudes d’éteindre quand on quitte une pièce, même pour quelques instants, et remet en cause aussi l’économie, quoique les ampoules à incandescence souffrent un peu du même mal puisqu’elles consomment douze fois leur puissance au démarrage, mais reviennent très rapidement à leur puissance nominale, en quelques millisecondes, le temps que le filament de tungstène atteigne sa température).

Le scandale sanitaire

Dans le chapitre ci-dessus, j’ai parlé de mercure (un des pires poisons existants), de radioactivité, d’ultraviolet, de sels de phosphore. C’est déjà beaucoup… et ce n’est pas fini…

Pourquoi certaines personnes ressentent-elles de la fatigue, des maux de tête, des nausées… à proximité de ces ampoules ? Ben tiens : ces ampoules émettent des fréquences sur les mêmes gammes que les fours à micro-ondes (le Wifi et les téléphones portables aussi, soit dit en passant…). Il y a donc élévation de température dès que des molécules d’eau sont là, et comme, malheureusement, le cerveau humain est composé de 80% d’eau (attention, j’ai bien dit « eau », pas « pipi de chat » !…)…

Ces ondes, ajoutées au phénomène stroboscopique (dû à la fréquence de 50 ou 60 Hz, selon les continents), abime les yeux, de façon irréversible.

Et encore, comme si cela ne suffisait pas, ces fichues ampoules émettent des ondes électromagnétiques d’une grande puissance. Officiellement, il vaut mieux se tenir à 30 cm d’une telle ampoule. En réalité, des mesures ont été effectuées (par des chercheurs et laboratoires indépendants…), et à 3 m, c’est encore trop fort… Bonjour l’ambiance autour des lampes de chevet et de bureau !…

Changer l'ampoule...

Le scandale n’est pas fini… Parce qu’il faut aussi analyser la situation en fin de vie.

Tâchez donc de trouver une notice explicative présentant les risques encourus en cas de casse, et les précautions à prendre !…

Qui sait que ces ampoules contiennent du mercure ? Du phosphore ? Qu’elles doivent être déposées dans des lieux de collecte appropriés (qui n’existent pas, puisque généralement ces lieux de collecte sont dangereux en soi) ?

Seuls une trentaine de pourcent est placée « où il faut ». Les autres partent dans la nature, avec tout ce que cela induit de pollution, le mercure étant particulièrement tenace, et se propageant très facilement dans les nappes phréatiques. Nous sommes en train d’empoisonner nos descendants, pour des dizaines de milliers d’années, les cycles aquatiques souterrains étant très longs.

Et les unités de recyclage ? Elles sont quasi inexistantes, et quand elles existent, travaillent mal, font faillite, etc.

Le scandale financier

Connaissez-vous, sur notre planète, une seule entreprise qui œuvre pour que ses clients achètent moins ? Une entreprise qui fait de la publicité pour que les acheteurs s’équipent d’appareils permettant de diminuer les achats du produit qu’elle fabrique, distribue et vend ? Débile, non ?

Pourtant, il y en a une ! Qui vous vend l’électricité ?… « L’énergie est notre avenir : économisons-la ! »

Et ça ne vous paraît pas louche ?…

Du fait de sa politique tarifaire, EDF vend le kWh au même prix, que ce soit en métropole ou dans les DOM/TOM. Or, aux Antilles, par exemple, l’essentiel de la production électrique se fait avec des centrales thermiques qui utilisent des groupes électrogènes Diesel tournant au fuel lourd (alors qu’il y a un potentiel énorme pour une production en énergie renouvelable : soleil, vent, vagues, chaleur des volcans…). Le prix de revient du kWh devient alors supérieur au prix du kWh facturé. Donc, dans ces conditions, EDF perd moins d’argent lorsque ses clients achètent moins. D’où l’idée, à l’époque (années 1980), d’offrir aux consommateurs des ampoules fluocompactes. Le résultat, au départ, a été sensible (quoique mitigé : les défauts cités plus hauts se sont vite fait sentir… et le renouvellement en fin de vie s’est fait en faveur des ampoules à incandescence). EDF a donc eu l’idée d’étendre le concept en métropole. En effet, il y a une forte demande en soirée, l’hiver, lorsque les citadins rentrent du travail et allument lumières et chauffage. EDF remet alors ses vieilles centrales thermiques en route, à grand renfort de pertes financières (et de pollution, mais là aussi, personne n’en parle !…).

Ce qui intéresse EDF n’est donc pas l’économie que vous pouvez réaliser, vous, mais les pertes qu’elle évite, elle… Dans le meilleur des cas, nous pouvons dire qu’il y a publicité mensongère car l’information (fonction première de toute publicité), à la base, est notoirement faussée…

Je vais maintenant aborder un sujet délicat, car je n’arrive pas à trouver de preuves, même sur Internet (il est vrai qu’il y a plus doué que moi…). C’est une information que j’ai entendue à la radio, il y a déjà plusieurs années. Au cours de l’émission (journal d’informations générales dans le temps de midi), l’invité (un journaliste d’investigations), interrogé sur la fiscalité française en général, a mis les pieds dans le plat en citant quelques scandales et, notamment, en assurant qu’il existait une taxe spécifique sur les ampoules fluocompactes. Au cours de cette émission obéissant aux lois du « direct », il n’était plus possible de rattraper le pavé tombé dans la marre. Je ne pense pas que ce journaliste fut invité une deuxième fois, ni dans cette radio, ni chez une concurrente…

Voici le cheminement mental des inventeurs de cette (réelle ou prétendue ?) taxe :

Puisque les ampoules fluocompactes sont moins gourmandes que celles à incandescence, l’Etat va perdre la taxe qu’il aurait perçue sur l’électricité qu’une ampoule à incandescence de luminosité similaire aurait consommée en plus. Il est donc apparu logique d’instaurer une taxe spécifique sur ce type d’ampoule qui permet de prélever à la source l’équivalent de la taxe sur l’électricité qui aurait dû être consommée. Le taux serait de 80% du coût de fabrication (et n’oubliez pas d’ajouter encore les 19,6% de TVA…). Ceci expliquerait en partie le prix souvent exorbitant de ces ampoules, certes plus complexes que celles à incandescence, mais pas au point de justifier un tel écart.

Si quelqu’un peut confirmer ou infirmer l’existence de cette taxe, il sera le bienvenu.

En première conclusion…

Pour vous assurer que Calcadis n’invente rien ici, et que le problème est bien réel, voici quelques sites vous permettant de vous faire une idée réaliste :

http://santepublique-editions.fr/ampoulestoxiques.html

http://www.next-up.org/pdf/LFC_et_Degenerescence_Maculaire_06_2009.pdf

http://fr.wikipedia.org/wiki/Lampe_fluorescente

http://www.next-up.org/Newsoftheworld/LampeFluocompacte.php

http://www.leblogueduql.org/2009/07/ampoules-fluocompactes-la-sant%C3%A9-de-lenvironnement-avant-la-n%C3%B4tre.html

Que cela ne vous surprenne pas : Calcadis, sollicitée pour commercialiser les ampoules fluocompactes, n’a pas donné suite…

Non, mais le créneau est tout de même intéressant :

• Il est certain que ces fichues ampoules à incandescence sont à mettre au rayon des draisiennes, locomotives à vapeur, postes à galène, octants, Blériot XI, turbines Jonval, 45 tours… bref, de tous ces objets qui ont amélioré, facilité ou égayé la vie à un moment donné, mais qui ne sont plus à la page, et que l’on expose religieusement dans les plus beaux musées… Il faut donc trouver autre chose.
• L’éclairage, en France, représente environ 1% de la consommation d’électricité. Diviser cette consommation par 4, c’est tout à fait réaliste. Ça reste modeste par rapport aux 99% restants, mais ça va dans le bon sens et c’est mesurable, concret, palpable. Le ratio ne serait plus 1 pour 99, mais 0,25 pour 99 (ou 1 pour 396), ce qui n’est plus du tout la même chose.
• Il faudra bien, un jour ou l’autre, prendre conscience qu’il est possible et nécessaire de consommer moins d’énergie électrique. Si le « déclic » se fait par l’éclairage (ça pourrait paraître logique…), peut-être les ingénieurs consentiront-ils enfin à se pencher sérieusement sur la conception d’appareils et de machines industrielles performantes mais moins goulues…

En conclusion provisoirement définitive…

Donc, les ampoules à incandescence sont dépassées, et les ampoules fluorescentes sont de la m… C’est bien joli, mais ça ne résout rien !…

Existe-t-il quelque chose qui pourrait remplacer tout ça, sans aucun des inconvénients susnommés ?

Mais oui, figurez-vous ! Ou tout au moins en grande partie, car il est vrai que les prix sont encore loin de descendre au niveau des ampoules à incandescence, et que les puissances sont un peu limitées, quoiqu’en constante évolution rapide.

Ampoule LED

Il s’agit des LED (nouveau scandale ! en français, on devrait dire « DEL ») : diodes électroluminescentes.

Cette technologie consomme dix fois moins que les ampoules à incandescence (soit entre deux et trois fois moins que les ampoules fluorescentes). L’espérance de vie est de l’ordre de 50 à 100 000 heures (50 à 100 fois plus que les ampoules à incandescence). Note : une année entière, c’est 8 760 heures… Il n’y a, dans ces LED, aucun matériau dangereux ou toxique. Le recyclage ne pose aucun problème. Elles sont insensibles aux phénomènes liés aux fréquences du courant alternatif (la fonction première d’une diode est d’ailleurs de ne laisser passer le courant que dans une direction : c’est un système qui permet de redresser le courant alternatif). Elles n’émettent aucune radiation, aucun flux électromagnétique. Elles sont insensibles au froid, au chaud, à l’hygrométrie, et aux manœuvres de fermeture/ouverture.

Ne soyez donc pas surpris si Calcadis, dans un proche avenir, vous propose des ampoules à LED…

                          

Loi Scellier BBC

Le dispositif de défiscalisation immobilière Scellier prend une tournure écologique avec l’institution du régime  » Scellier BBC  » pour inciter à bâtir des constructions plus économes en énergie.

Ce régime spécifique s’appliquera à partir de 2011 aux investissements effectués dans des logements qui bénéficient de la norme BBC (Bâtiment Basse Consommation).

Les conditions d’application de la loi Scellier BBC sont identiques à celles qui régissent le dispositif Scellier.

L’unique distinction réside dans le taux de la réduction d’impôt qui est plus avantageuse en cas d’investissement dans un logement présentant les performances énergétiques de la norme BBC.

Ainsi, à partir du 1er janvier 2011, le dispositif Scellier sera constitué de deux régimes qui seront en vigueur jusqu’au 31 décembre 2012.

Pour un investissement en Scellier BBC, la réduction d’impôt restera équivalente à 25% du prix de revient de l’investissement.

Pour l’acquisition d’un logement en Scellier classique, la réduction d’impôt sera abaissée à 20% du coût du bien.

Pour illustrer la différence entre les deux régimes Scellier, prenons l’exemple d’un investissement dans un logement T2 d’une valeur de 150 000 euros :

• Si le logement bénéficie de la norme BBC, l’investisseur aura droit à une réduction d’impôt de 25% sur 150 000 euros, soit un avantage fiscal de 37 400 euros étalé sur neuf ans. Annuellement, cela correspond à une diminution d’impôt de 4167 euros.

• Si le logement ne bénéficie pas de la norme BBC, l’investisseur aura droit à une réduction d’impôt de 20% sur 150 000 euros, soit un avantage fiscal de 30 000 euros étalé sur neuf ans. Annuellement cela correspond à une diminution d’impôt de 3333 euros.

La différence du bénéfice fiscal est justifiée par des coûts de construction et donc un prix d’acquisition plus élevé afin que le logement soit labellisé Bâtiment Basse Consommation :

• La norme BBC s’applique aux bâtiments dont la valeur moyenne de consommation varie entre 40 et 65 kWh/m²/an suivant la région dans laquelle le bien est situé.

• Le calcul de ce niveau de consommation s’applique pour le chauffage, le rafraîchissement, la ventilation, l’eau chaude sanitaire, les auxiliaires de chauffage et l’éclairage.

Source : http://www.defiscalisationderobien.com/

                          

Avertisseur de radars Inforad K1

Dans notre politique de réaliser des économies avec nos véhicules, nous avons eu l’idée d’essayer et de vous proposer un avertisseur de radars. Un parfait outil pour concilier économie et sécurité !

Légal ou pas légal ?

La première réaction des gens est généralement la suivante : « Est-ce que c’est légal ? »

Et bien oui, notre avertisseur de radars est tout à fait légal et conforme au code de la route. Il joue le même rôle que les grands panneaux routiers qui signalent l’approche d’un radar fixe. (certificat de conformité disponible ici (.pdf).)

Inciter les excès de vitesses ?

Bien sûr que non ! Au contraire, l’avertisseur de radar vous engage à respecter les limitations de vitesse. Seulement une étourderie est vite arrivé ! En effet 80% des conducteurs sont flashés pour des excès inférieurs à 10km/h.

Quel est l’avantage d’utiliser un avertisseur de radar plutôt qu’un navigateur qui inclut souvent cette fonctionnalité ?

Par sa taille, l’avertisseur de radar est très discret. Il n’attirera pas la convoitise. De plus, il vous accompagnera sur tous vos trajets, contrairement au navigateur qu’on utilise généralement que sur de longs trajets.

En outre, les mises à jour sont totalement gratuites et illimités. La fréquences des mises à jours est un argument supplémentaire pour cet avertisseur. En effet elle est effectuée toutes les semaines.

Cet avertisseur de radar est-il efficace ?

Nos avertisseurs de radars sont équipés de systèmes GPS (Global Positionning System ou Système de Positionnement Global par satellite et non pas Guide du Pommé Solitaire). La technologie GPS permet une localisation précise et un calcul juste de la vitesse. Avantage supplémentaire, l’Inforad K1 intègre le sens de circulation.

Inforad K1

L’Inforad K1 détecte-t-il les radars mobiles des patrouilles mobiles ?

Non, intrinsèquement, le K1 ne détecte ni jumelles, radars laser, ni radars embarqués automatiques. Cependant, il intègre dans sa base données la localisation des zones et emplacements habituels des radars mobiles. Il avertit donc l’usagé par un signal différent pour ces zones.

Où positionner l’avertisseur ?

Il faut positionnez le K1 dans une zone non athermique du pare-brise ; le plus souvent sous le rétroviseur (le clip est fourni).

Où se procurer l’avertisseur radar ?

La boutique de Calcadis vous propose l’avertisseur K1 à moins de 50€…

                          

Débit à la station service

Bien que le cours du baril de pétrole n’ait pas cessé de grimper durant l’année 2009, l’Union française des industries pétrolières (Ufip), a constaté approximativement la même consommation de carburant que l’année 2008.

Et c’est 50,5 millions de mètres cubes de carburant qui sont partis en fumée durant cette année. Ces 50,5 M de m³ se partagent en 38,9 M de m³ de gazole et 11,6 M de m³ de super sans plomb.

Alors qu’il a attaqué la nouvelle année à plus de 80$ le baril, le cours du baril était sous la barre de 50$ en janvier 2009 (environ à 38$ à la mi-janvier 2009 !). Observerons-nous une nouvelle flambée comme il y a deux ans et qui a atteint son paroxysme durant l’été 2008 ? Non, ce ne sont pas mes vœux pour 2010 !

Cours du baril de pétrole (source : http://prixdubaril.com/)

D’après les statistiques du Ministère de l’Equipement, des Transports, de l’Aménagement du territoire, du Tourisme et de la Mer, on assiste depuis 2002 à une diminution graduelle de la consommation unitaire des véhicules. La principale raison évoquée par le ministère est l’amélioration progressive du respect des vitesses autorisées. Je cite : « … [Ces chiffres] témoignent néanmoins de l’intérêt du respect des vitesses à la fois pour l’amélioration de la sécurité routière et pour la réduction des consommations énergétiques. » Essaieraient-ils de justifier l’augmentation de la répression routière…! Calcadis a d’autres moyens pour réduire la consommation sans prendre systématiquement la multitude des conducteurs pour des terroristes et des criminels.

Il est cependant intéressant de remarquer que si notre consommation de carburant n’évolue que très peu et que la consommation moyenne des véhicules baisse progressivement (diminution des vitesses, meilleures performances des moteurs), ça veut dire que le trafic continue de prendre la tendance inverse !

                          

Par le biais de SCALIX Sarl, une émanation de Calcadis, les produits MECARUN sont distribués au Bénin et dans la Zone CFA depuis Février 2008.

Bénin

Le Bénin, minuscule pays d’Afrique de l’Ouest est une porte d’entrée pour l’immense pays qu’est le Nigéria.

Tous ces véhicules subissent les pires conditions imaginables (air marin, soleil de plomb…) Mais en plus ils sont usagés et parfois en ruine. Pour la petite histoire, j’ai vu une nuit une Ford Escort tractée par un autre véhicule pour aller du port jusqu’au parc d’exposition. Rien d’extraordinaire sinon le fait que la Ford n’avait plus de pneus et faisaient des gerbes d’étincelles de plus de 10m de long du fait de la vitesse (env. 80km/h).

MECARUN est installé au Bénin pour essayer de faire diminuer la pollution qui est tout simplement incroyable pour une petite ville comme Cotonou, d’un million d’habitants sans véritable industrie. L’action de SCALIX Sarl consiste à sensibiliser les Béninois à l’utilisation d’additifs qui permettent de diminuer ces émanations  polluantes qui tuent beaucoup de monde par le biais de cancers ou de maladies respiratoires. Si on ajoute l’état déplorables des routes avec les crevaisons incessantes et les accidents qui en découlent, nous avons une vision un peu apocalyptique mais c’est le quotidien des Cotonois.

Boutique SCALIX à Cotonou

Après de nombreux mois à avoir fait des démonstrations sur les places publiques, dans les gares de taxi, dans les ministères…, SCALIX Sarl a monté une boutique dans le centre de Cotonou pour y vendre ses produits MECARUN. Après une période d’observation les automobilistes ont commencé à utiliser, au début épisodiquement puis de plus en plus régulièrement nos produits. Le bouche à oreille étant la meilleure des pubs nous pouvons nous vanter aujourd’hui d’être connus de la majorité des habitants de Cotonou.

Citernes de carburant de la brasserie.

C’est alors que nous avons décidé de nous attaquer aux gros morceaux que sont les industriels et à leurs machines ou engins très gourmands. Cette fois-ci la bataille a été rude et elle n’est toujours pas gagné car il est très difficile de convaincre un industriel de prendre un risque sur un matériel qui peut parfois coûter plusieurs milliards de francs. Heureusement, certains concours de circonstances nous ont ouverts une porte. Avec la réussite du test nous avons pu frapper à d’autres portes et aujourd’hui SCALIX Sarl est en phase de test dans une cimenterie géante, l’unique brasserie du Bénin, dans une huilerie, dans la plupart des sociétés de BTP. L’industrie impose des tests sur longue durée et les derniers résultats vraiment importants (cimenterie et brasserie) nous seront communiqués d’ici peu, ouvrant la voie pour une diminution importante des pollutions au Bénin, ou pas en cas de rejet.

Les difficultés rencontrées sur le sol africain sont la plupart du temps des problèmes d’incompréhension voire d’ignorance. En effet, la qualité du carburant vendu au Bénin est plus que médiocre. Pour exemple, une voiture qui vient d’Europe et qui n’a pas eu de problèmes particuliers jusqu’à son arrivée au Bénin commencera à avoir des problèmes mécaniques très régulièrement après moins de 6 mois d’utilisation des lubrifiants et des carburants distribués au Bénin. Le C99 est venu résoudre un problème vraiment insoluble pour tous car les pétroliers vendent le même carburant qui est acheté par l’organisme d’Etat (SONACOP) et dont la qualité est fonction du prix d’achat. Mais les pétroliers ne peuvent vendre des carburants additivés ce qui corrigerait certains problèmes. Donc SCALIX Sarl a apporté un début de réponse avec le C99 et les résultats sont décrits comme plutôt bons par nos nombreux clients. En effet, en Europe des gains de 8 à 10% sur la consommation sont jugés normaux, au Bénin c’est entre 15 et 30% que se situe les gains sur les trajets longue distance.

Voiture au Bénin

Quand on parle des lubrifiants on rencontre un autre problème ; l’anarchie. En effet, on peut trouver de tout au Bénin, surtout des lubrifiants de très mauvaise qualité. La plupart des huiles vendues sont d’un niveau API SA/CC ou SC/CC, ce qui n’est même plus utilisable pour les véhicules même d’occasion et assez anciens. La frontière au Bénin étant très « perméable » ces lubrifiants qui ne pourraient même pas espérer entrer sur le marché en Europe sont légions en Afrique.

L’apport du P18 a été comme une révolution à Cotonou pour les automobilistes mais aussi pour les motocyclistes, qui sont ici beaucoup plus nombreux. SCALIX Sarl a proposé des huiles de classe API SF/CD et avec le P18, chacun reconnaît que cela a complètement modifié les réactions des moteurs et là encore le bouche à oreille fait son travail de fond. Si bien qu’actuellement c’est plus de 200litres d’huile qui partent par semaine avec une courbe très ascendante.

De l’avis de certains clients, les produits MECARUN pourraient ramener une atmosphère respirable dans la ville. Nous sommes reconnaissants de ces encouragements mais pessimistes sur la faisabilité de ce vœux pieux car les problèmes sont nombreux et le nombre de clients MECARUN encore insignifiant par rapport au nombre de véhicules en circulation à Cotonou.

Dans un prochain article nous vous parlerons des évolutions de MECARUN dans le monde des industries africaines.

A bientôt

Article écrit pour Calcadis, par Meziane Chouli.

                          

On dit que le hasard fait bien les choses. En voici une preuve.

Depuis sa création, le site calcadis.com est hébergé par un des leaders mondial de l’hébergement, 1&1. A cette époque, cet hébergeur nous paraissait performant et bénéficiait d’une bonne notoriété. Notre choix n’a donc été dicté que par des considérations purement techniques.

Quelle ne fut pas ma surprise d’apprendre que les serveurs d’1&1 sont alimentés en énergie « verte ». En effet, l’hébergeur de renommé mondiale s’approvisionne auprès de la société Stadtwerke Karlsruhe qui fournit aux centres de calculs en Allemagne, l’énergie d’origine hydraulique, éolienne et solaire. Même si calcadis.com est hébergé par 1&1 France, les serveurs sont en Allemagne.

C’est donc grâce à un heureux hasard que le serveur sur lequel est hébergé le site de Calcadis soit alimenté en énergie renouvelable !

Visiblement 1&1 soigne son caractère écologique suite à sa décision de créer un nouveau « datcenter » (centre de données), l’un des plus important d’Europe, à Hanau en Allemagne. 1&1 installera donc jusqu’à 100 000 serveurs dans une ancienne installation de combustible nucléaire, appelée « New MOX » et n’ayant jamais été utilisée. Bien entendu ces nouveau centres de données seront alimentés en électricité provenant de ressources renouvelables.

                          

Paysage d'Andorre

Andorre, petit paradis fiscal coincé dans une vallée des Pyrénées, entre France et Espagne…

L’hiver dernier, un chauffagiste a réalisé une étude intéressante sur le chauffage d’un complexe hôtelier.

Car, vous le savez, en hiver, dans les Pyrénées, il fait plutôt froid… Pourtant, les vacanciers sont là : en journée quelques heures sur les pistes de ski, et le reste du temps, bien au chaud dans leur hôtel.

Un chauffagiste donc, chargé d’assurer l’entretien de l’installation d’un groupe hôtelier du petit pays, a eu connaissance du C-fuel, de la marque Meca-run. Après analyse minutieuse du produit, le concept lui a plu, et il a voulu essayer sur une des chaudières dont il a la charge, avec, bien sûr, l’assentiment du gérant.

Mais il a décidé de tenter l’expérience de façon « scientifique », avec mesures précises, et expérimentations sur la chaudière, en agissant sur les réglages, et en remplaçant, si nécessaire, quelques pièces, pour que l’adaptation soit la plus fine possible.

Il est parti aussi d’une chaudière et d’une installation neuves. La chaudière est donc du dernier cri, avec tous les perfectionnements actuels permettant, déjà, d’optimiser le rendement global de l’installation.

Il a travaillé tout l’hiver sur cette machine, en utilisant des gicleurs de modèles différents, en effectuant des réglages bien indexés, en prenant, à chaque fois, le temps d’analyser les résultats, et en laissant aussi à la machine le temps de s’adapter à sa nouvelle configuration.

En sortie d’hiver, les résultats étaient absolument spectaculaires, à la limite du crédible !

L’économie atteint 50%.

Oui, vous avez bien lu : lorsque l’on utilise le C-fuel, que l’on adapte et règle une chaudière neuve de façon optimale, on divise sa consommation par deux, sans toucher au confort !

Cette année, bien évidemment, le chauffagiste continue les expériences sur d’autres chaudières du groupe hôtelier, et tente de persuader les autres groupes hôteliers d’Andorre de lui faire confiance.

Chaudière à fioul

Gageons, devant de tels résultats, que les confrères ou concurrents du premier groupe hôtelier auront vite compris la portée d’une telle économie, particulièrement dans une région où les écarts de température entre l’extérieur et l’intérieur représentent une charge comptable colossale, sans compter tous les aspects positifs induits par une telle économie (pollution, transport d’hydrocarbures, balance commerciale du pays, etc.).

Bien sûr, les mesures viennent d’être effectuées sur un seul hiver : Calcadis reste attentif aux résultats prochains. Pourtant, l’hiver 2008/2009 n’a pas eu la réputation d’être particulièrement doux. Et, même si l’économie, mesurée sur plusieurs années, baisse un peu, l’ordre de grandeur restera, et restera spectaculaire.

Déjà, sans rien changer à votre chaudière, grâce au C-fuel, vous devez économiser au moins 20%. Si vous effectuez (ou faites effectuer par votre chauffagiste préféré) un réglage simple sur le gicleur de votre chaudière, vous allez diminuer votre consommation d’au moins 25%. Vous venez de voir qu’avec une installation neuve à la pointe du progrès et réglée parfaitement, vous tombez à 50%.

Et alors, si vous disposez d’une installation vétuste, inadaptée, mal réglée d’avance, avec une isolation comme malheureusement on les fait encore en France, imaginez jusqu’où vous pouvez améliorer la situation. Ça vous demandera quelques investissements, c’est sûr, mais le retour sur lesdits investissements seront plus que rapides !

Et vous aurez, en prime, la satisfaction d’avoir œuvré « dans le bon sens » !…