Et félicitations pour les retouches du design du site !

Je vais essayer de répondre à tous les points évoqués… Ce sera un peu long !…

Christophe a raison : le fait qu’une voiture soit mal réglée n’empêche pas d’utiliser le C99 et le P18. Au contraire : de toutes façons, ça marchera mieux (ou moins mal). Nous travaillons en Afrique, où il n’est pas possible de régler les véhicules correctement parce qu’ils sont rendus au bout du rouleau. En plus, les carburants sont de qualité épouvantable. Le seul système efficace, là-bas, c’est le C99 et le P18, parce qu’on ne peut rien faire d’autre… Les économies de carburant tournent entre 25 et 50 %, et les véhicules ne tombent plus en panne. Les Africains ont vite compris… (Il est prévu que l’équipe du Bénin, suant sang et eau, vous communique un article sur un état des lieux et la description de leur boulot au quotidien : ce ne sera pas triste !).
Dans l’article ci-dessus, j’ai bien dit qu’un véhicule se dérègle, parce qu’il sert, s’use et vieillit. J’ai dit aussi que les véhicules n’étaient pas forcément bien réglés en sortie d’usine. Normalement, n’importe quel garagiste lambda doit savoir le régler au top. Je sais, c’est rarement le cas… Mais il en existe quand même et ils sont faciles à reconnaitre : il suffit d’écouter le « bouche à oreille », et de visiter leur atelier. Déjà, si tout est (à peu près) en ordre et si c’est propre, vous en tenez un bon.
De plus, beaucoup de réglages se font par l’électronique. Les capteurs affichent les données présentes, le constructeur fournit ses données optimales : il suffit d’effectuer les réglages pour faire coïncider les données constructeur et les données présentes. Là aussi, c’est très simple et à la portée de tout garagiste ou tout équipementier possédant le matériel idoine. Dans l’exemple ci-dessus, pour mon Vito à la géométrie mal en point, c’est un simple marchand de pneus disposant d’un banc qui m’a effectué le truc en une heure et 72€ (récupérés en moins de 5000 km, car les pneus, là-dessus, ne sont pas donnés, et s’usaient vraiment vite…).
Enfin, il y a des réglages qui tombent sous le bon sens : pas besoin de sortir de Polytechnique pour remettre une roue à sa pression normale ! Pourtant, qui s’en donne régulièrement la peine ? Alors qu’il faut le faire au minimum une fois par mois…
Il est vrai qu’une Rolls sort d’usine au top : vu le prix d’achat, ça peut effectivement entrer dans le cahier des charges… Jusqu’à ces dernières années, les Rolls n’étaient pas garanties (elles le sont aujourd’hui, car la boîte, sise en Angleterre, a dû se conformer aux obligations des normes de la CEE). Elles n’étaient pas garanties, parce qu’on garantit seulement ce qui risque de tomber en panne. Or, par définition, une Rolls ne tombe jamais en panne (c’est même leur slogan). Elle n’a donc pas besoin de garantie constructeur. Maintenant, si vous en avez les moyens…

Effectivement, un flacon de 100 ml de C99 permet d’économiser environ 40 € (en Diesel, car en essence, ce serait plutôt 50 €). Les frais de port sont de 5,80 € (pas 12 €, quand même !). L’économie n’est pas énorme, d’accord !
Mais ce flacon est une formule « découverte » destinée à ceux qui veulent essayer le produit à moindre coût (c’est aussi, pour la version C99 essence, une formule pratique pour les deux roues et la motoculture). Il est vrai que la formule standard du flacon de 250 ml est beaucoup plus avantageuse : pour seulement 8 € de plus (les frais de port sont les mêmes), vous traitez 1000 litres au lieu de 400, soit une économie de 100 à 120 € (hors achat du flacon). C’est quand même mieux !
Attention, c’est bien spécifié dans le descriptif du C99, l’économie ne se fait pas sentir tout de suite : le C99 commence par nettoyer tout le circuit carburant (avant et après sa combustion). Pour arriver à un moteur propre, on compte de 2 à 4 pleins (suivant l’état du véhicule, les habitudes de conduite, la qualité du carburant acheté jusqu’alors, etc.). Donc, sur un flacon de 100 ml, le désavantage va encore s’accentuer (si c’est la première fois que le C99 est utilisé : en « régime de croisière » le désavantage demeure constant).
L’autre action essentielle du C99, c’est de diminuer fortement la pollution (moins de fumées, quasiment plus de monoxyde de carbone, etc.). Calcadis vous propose une solution qui permet cette diminution tout en vous faisant économiser sur votre budget auto. D’habitude, quand on vous propose un produit ayant une action favorable sur l’Environnement, c’est au détriment des finances. Pas chez Calcadis !

Reste la contrainte physique de mettre le C99 à chaque plein (et le P18 à chaque vidange). Oui, c’est vrai, et je n’y puis rien… Cependant, lorsque vous aurez remarqué que le véhicule marche mieux, qu’il consomme moins et qu’il passe le test pollution obligatoire haut la main, vous ferez le petit geste (5 secondes) avec le sourire !

Loin d’être aussi agréable que le « Chanel N°5″, le C99 n’a pas d’odeur marquante. En général, le pistolet du pompiste en laisse une suffisamment tenace pour qu’on oublie toutes les autres… Le dispositif de dosage inclus dans les flacons de 100, 250 et 1000 ml permet d’effectuer l’opération d’une seule main (bien pratique quand il faut mettre la dose de C99 dans le goulot du pistolet, si l’orifice de remplissage du réservoir est peu pratique d’accès ou bouché par un opercule de sécurité). Il n’y a aucune raison objective pour s’en mettre plein les mains. La copine devra donc trouver un autre prétexte si elle souhaite prendre le large. Il est d’ailleurs possible d’affecter les économies réalisées sur le budget auto pour lui offrir parfum et fleurs. Mais ça, il ne faut pas lui dire d’où proviennent les fonds : les dames, pour leur plaisir, préfèrent que nous nous privions…

Comme dit plus haut, le seul « pack découverte », c’est le flacon de 100 ml, avec tous les désavantages qui vont avec. Il n’est pas possible, en France, de faire plus petit, à cause du prix des flacons vides, des frais de port, de l’économie qui ne vient qu’après plusieurs pleins, etc. Plus petit, il n’y aurait plus d’économie du tout.

L’économie, avec le C99, est de l’ordre de 10%. Il est vrai que 10% sur un bahut qui tète 40 litres aux 100, ça se voit mieux que sur un scooter… Il est vrai aussi que 10% sont plus visibles sur le véhicule du commercial qui fait 100000 km dans son année, que sur celui du retraité qui en fait 3000… Je ne peux rien contre les lois mathématiques ! Il n’en reste pas moins que les 10% sont toujours 10%, et qu’ils sont mieux dans votre poche que dans celle d’un autre.

Le fractionnement opéré par le C99 (ou par le C-fuel) se fait dans le réservoir, dès qu’il entre en contact avec le carburant à l’état liquide. Ce fractionnement est stable dans le temps. C’est pourquoi il est possible de traiter en cuve de très grosses quantités d’hydrocarbure (c’est notamment une faculté intéressante pour le stockage du fuel destiné au chauffage).
Ce fractionnement aide la combustion, car, les molécules étant toutes dissociées, l’oxygène se lie plus facilement et plus complètement avec chaque molécule d’hydrocarbure, au moment de la combustion. Ceci permet une optimisation du rendement du carburant : vous brûlez tout. Cette optimisation du rendement intervient directement sur l’économie : vous brûlez tout de façon utile. Et vous agissez aussi directement sur la pollution, puisqu’il n’y a plus d’imbrûlés (le monoxyde de carbone, hyper toxique, est du gaz carbonique raté ; les suies et les fumées sont aussi des hydrocarbures incomplètement brûlés).

Non seulement il n’y a pas de risque de dépôt dans le fond du réservoir, mais, en plus, le C99 va résorber les dépôts déjà là. C’est à cause de cet effet nettoyant que l’économie ne se fait pas sentir tout de suite (les 2 à 4 pleins mentionnés plus haut). Le C99 fera même disparaitre l’eau, les algues et les bactéries présentes au fond du réservoir. Cette action peut donner lieu à une fumée blanche au démarrage, lorsque le moteur est encore trop froid : cette eau se condense alors immédiatement de façon visible en sortant du pot d’échappement.

Voilà, j’espère avoir été clair (sinon bref…) !…
Et je reste à votre disposition à tous pour des explications complémentaires : ce qui est important, c’est que nous soyons conscients que nous ramons tous dans le même sens sur notre galère routière…

Certaines entreprises proposent de re-régler les voitures (récentes), avec assurance. C’est à dire que pour résultat pire ou nul, ils remettent les réglages d’origine et remboursent la prestation. Pour cela il faut se renseigner du coté de la Suisse. On peut trouver ce genre de réglages à environ 500€.